列车运行中，发现接触网有异状、受电弓自动降弓等异常情况时，司机立即断电、降弓、停车，报告车站值班员（列车调度员），动车组司机还须通知随车机械师。目视检查受电弓无明显损坏时，隔离受电弓（如有长大飘带等带状物体必须清除后方可继续运行），经（ ）后，报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行。

遇开放的出站（进路）信号机突然关闭，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车 。

采用施工特定行车办法时，车站需向司机递交书面行车凭证和调度命令。

采用施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

自动闭塞区间改用电话闭塞法行车的补充规定，自动闭塞区间未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞区间仅设二架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，必须分部运行时，分割位置规定如下：后钩破损时，由后方站派机车救援。前钩破损时，应自分离处分割。

列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。