旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在（ ）停车处理的请求。

电力机车、动车组被迫停车以及遇恶劣天气、行车设备故障等突发情况造成列车停在禁停区域时，司机应立即请求救援。

电力机车、动车组司机应熟练掌握担当区段“禁停标”的分布情况，作业中加强瞭望，严禁在禁停标标注的区域内停车。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

遇开放的出站（进路）信号机突然关闭，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车 。

采用施工特定行车办法时，车站需向司机递交书面行车凭证和调度命令。

采用施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

自动闭塞区间改用电话闭塞法行车的补充规定，自动闭塞区间未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞区间仅设二架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。