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天气转好时，应及时报告列车调度员发布口头指示，恢复正常行车。
按技规第338条行车，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。
遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告后方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按特定引导办法将列车接入站内。
在不得已情况下，列车必须分部运行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。
单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动或被迫停在调谐区内，开车前须撤除轨道电路短接线，并与车站值班员（列车调度员）进行联控，用语为：“停车原因已消除，轨道电路短接线已撤除”。
单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动或被迫停在调谐区内，司机立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车前移不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
