机车车载安全防护系统简称（ ）。

货物列车停站列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩的辆数不得（）。

当列车调度员需取消前次发送成功的调度命令时，应使用调度命令无线传送系统将取消调度命令的内容传送到司机，涉及（）取消时还应与司机核对

机车综合无线通信设备（CIR）在接收到调度命令（行车凭证）信息时，司机应根据提示音及时阅读调度命令（行车凭证）、签认接收，对其内容有疑问时，须（）。

司机接到调度命令后发现开行车次号范围与其单机属性（客车单机、货车单机）不一致时，应向（）汇报，列车调度员重新发布调度命令。

（），因自然灾害、设备故障封锁区间时，经现场处置具备行车条件后，列车调度员即可发布调度命令开通区间（需开行作业车进入封锁区间配合处置时，还须确认作业车均到达车站）。

须车站递交（转达）的临时限速调度命令，车站值班员须在（）递交（转达）完毕，并向列车调度员报告临时限速调度命令已经交付司机。列车调度员应重点掌握列车临时限速调度命令交付情况。

普速铁路区段，（）在车站办理客运业务的，发车前应执行联控制度。

自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。

自动站间闭塞区段，列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。

自动闭塞区间，救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态（自动站间闭塞和半自动闭塞区间为调车工作状态），在距被救援列车( )km时，将LKJ转为调车工作状态。