采用施工特定行车办法时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。

到发线上的中岔，定位为到发线开通的位置。

动车组以外的旅客列车在有客运作业的车站(包括军用人员列车、专运列车)，必须执行开车前2min打铃制度，铃响不低于15s，防止人员漏乘。停站时间未超过2min的车站在列车停稳后打铃。

车站负责简略试验办法：车站试验人员通知司机，司机常用制动减压200kPa并保压2min，车站试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。

最高运行速度不超过120km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）。

扳道人员扳道及信号操纵人员准备进路时，要严格执行“一看、二扳(按)、三确认”的规定。

遇两台机车需同时接近一个进路道岔时，必须使一台机车停车并做好防护后，再显示信号放行另一台机车。

机车信号分为连续式、点式、点连式。

在不得已情况下，列车必须分部运行时，车站值班员应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

行车备品是行车工作中使用及备用的规章、凭证、簿册、工具等，除指定放箱外和日常使用外，应放入加锁的备品箱内，以备急需时使用。

车站值班员（列车调度员）接到或发现列车在站内岔区（含无岔区段）临时停车的信息后，安排该列车（车列）再次动车或缓解作业时，不得与该列车（车列）尾部因缓解影响相关进路的（）同时办理。