272[单选题]刚性路面设计的临界荷位为()

**解析：** 在水泥混凝土路面（刚性路面）的设计中，确定临界荷位是计算荷载应力和进行厚度设计的关键步骤。临界荷位是指车轮荷载作用在面板上时，产生最大荷载应力或最不利综合应力的位置。 1. **受力分析**： * **板中（C）**：虽然板中区域受荷时弯矩较大，但由于地基支撑相对均匀，且四周有相邻板块或地基的约束，其产生的应力通常不是最大的。 * **板角（D）**：板角处由于悬空效应，容易产生较大的翘曲应力和荷载应力，但在现代刚性路面设计中，通常通过设置传力杆或拉杆来改善受力，且规范规定的标准临界荷位并非首选板角（除非特定条件下）。 * **横缝边缘中部（A）**与**纵缝边缘中部（B）**：水泥混凝土面板在接缝处的边缘是最薄弱的环节。当车轮荷载作用于接缝边缘时，由于一侧失去支撑或支撑减弱，会产生较大的翘曲和弯曲应力。 2. **规范规定**： 根据我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40）等相关标准，刚性路面设计的**临界荷位**通常选取为**纵向边缘中部**。这是因为在行车道上，车辆轮迹往往靠近车道边缘（即纵缝附近），且纵缝处若未设传力杆或拉杆失效，其边缘应力最为不利。即使设有传力装置，纵缝边缘中部也被视为产生最大荷载应力的典型位置之一，是设计计算的标准控制点。 * 注：在某些旧版教材或特定语境下，可能会讨论板角，但现行主流设计规范及考试标准答案中，**纵缝边缘中部**被明确列为临界荷位。 因此，正确答案是 **B. 纵缝边缘中部**。