接OCC指令后，（）第一时间登乘列车至故障现场进行检查处置。确认故障设备位置、状态（是否侵限，是否影响列车运行）、设备名称，反馈（）？

信号系统排除故障过程中不应采用跳接封联的方式维持信号系统的运行；紧急情况下应按“先通后复、快出慎进”原则进行处理。

面向I位端左侧客室门用1、3、5、7奇数连续编号，右侧客室门用2、4、6、8偶数连续编号，左侧1号门、右侧2号门是最靠近II位端的客室门。

“A”表示带有驾驶室的动车，“B”表示带受电弓的拖车，“C、D车”表示动车；“-”表示自动车钩，“+”表示半永久牵引杆。

车辆实行计划预防修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。检修周期及技术标准，按照车辆运用线路实际情况按规定制定实施。

工程列车尾部必须挂有标志灯，当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。

电力工程车在施工作业区域或出入车厂运行时，宜采用蓄电池供电模式降弓运行，蓄电池容量低于40%时，司机须报告行调。

电力工程车应装备车载ATP设备，驾驶模式有CM、RM、NRM等模式，进入正线、配线运行时优先采用CM模式驾驶；在封锁区域内施工作业时优先采用NRM模式驾驶。

未装备车载ATP设备或车载ATP设备故障的工程车，利用运营列车间隔运行，注意控制间隔。

开行工程车的施工作业，行调应发布封锁作业区域的书面命令，并将封锁区域内的道岔操至所需位置后封锁

工程车进入正线、配线运行时按调车方式办理