如故障设备无（）发展变化趋势，一般待（）组织恢复处理。OCC行车调度员组织设备管理中心、设备（）人员持续登乘后续列车，确认故障设备状态？

信号系统列车驾驶模式等级由低到高时应手动转换，由高到低时宜实现自动转换。

信号系统应具有对列车运行及信号设备运行状态的回放功能，回放数据的自动存储时间应不小于1年。

信号系统排除故障过程中不应采用跳接封联的方式维持信号系统的运行；紧急情况下应按“先通后复、快出慎进”原则进行处理。

面向I位端左侧客室门用1、3、5、7奇数连续编号，右侧客室门用2、4、6、8偶数连续编号，左侧1号门、右侧2号门是最靠近II位端的客室门。

“A”表示带有驾驶室的动车，“B”表示带受电弓的拖车，“C、D车”表示动车；“-”表示自动车钩，“+”表示半永久牵引杆。

车辆实行计划预防修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。检修周期及技术标准，按照车辆运用线路实际情况按规定制定实施。

工程列车尾部必须挂有标志灯，当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。

电力工程车在施工作业区域或出入车厂运行时，宜采用蓄电池供电模式降弓运行，蓄电池容量低于40%时，司机须报告行调。

电力工程车应装备车载ATP设备，驾驶模式有CM、RM、NRM等模式，进入正线、配线运行时优先采用CM模式驾驶；在封锁区域内施工作业时优先采用NRM模式驾驶。

未装备车载ATP设备或车载ATP设备故障的工程车，利用运营列车间隔运行，注意控制间隔。