轨旁设备异常、脱落如现场反馈不确定是否（）、是否（），立即布置后续首列，以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过（）），运行经过故障地点，司机检查确认设备未侵限、不影响列车运行后，按正常速度行车。如必要，司机可在故障点前停车检查确认？

全自动驾驶模式：列车车载ATP设备工作在连续式或点式列车控制级别且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入列车自动驾驶模式，列车起动均须由司机确认启动。

联锁级列车控制:指列车不具备连续式和点式通信条件时，列车无法获得轨旁ATP设备生成的移动授权。在该级别下，列车可采用RM、NRM模式运行，司机根据地面信号机的显示或调度命令控制列车运行。

点式列车控制：指列车仅具备点式通信条件时，基于轨道区段实现地-车单向信息传输，轨旁ATP设备生成移动授权通过轨道区段传送给列车。

连续式列车控制：指列车具备连续式通信条件时，基于无线通信网络实现车地信息双向实时传输，轨旁ATP设备生成移动授权通过无线通信网络实时传送给列车。

十八、二十二号线采用MTC-II型CBTC信号系统

道岔防护信号机应具备开放引导信号的功能

信号系统列车驾驶模式等级由低到高时应手动转换，由高到低时宜实现自动转换。

信号系统应具有对列车运行及信号设备运行状态的回放功能，回放数据的自动存储时间应不小于1年。

信号系统排除故障过程中不应采用跳接封联的方式维持信号系统的运行；紧急情况下应按“先通后复、快出慎进”原则进行处理。

面向I位端左侧客室门用1、3、5、7奇数连续编号，右侧客室门用2、4、6、8偶数连续编号，左侧1号门、右侧2号门是最靠近II位端的客室门。