13.钩头各配合零件磨耗过限未予焊修,会导致车辆( )。

99.( )车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。()

98.( )换件修:轮对的部分配件因缺陷或磨耗到限需要更换新品,应更换车轴或车轮,同时可不作 检修。( )

97.( )采用转K6型或转K5型转向架,能有效降低轮轨间的作用力,减轻各部分的磨耗,使该车在预 防性计划修基础上,可实现状态修。( )

96.( )螺栓连接件、铆接件松弛,厂修时须新组装,段修时可以不重新组装。( )

95.( )底架的变形主要有中、侧梁下垂,牵引梁下垂、甩头及外胀,中梁、侧梁旁和底架不平、钢 地板变形等。( )

94.( )重要零件的横裂纹,或一般零件的裂纹太长、太深时,应予以焊修。( )

93.( )由于腐蚀使零件的厚度减小,结构变弱。因此腐蚀深度过限时,必须进行除锈堆焊、截换或 加焊补强板,以恢复零件的强度。( )

92.( )恢复原公称尺寸的修理可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状,又恢复了原公称尺寸,使 装配工作更为方便。( )

91.( )对零件的几何形状和表面质量进行加工,配合的工作条件通过恢复尺寸来解决。( )

90.( )爬轨一般发生在车辆低速情况;跳轨一般发生在车辆高速情况。( )