87、电动汽车用驱动电机系统要求驱动电机应空转灵活,无定转子相擦现象或异常响声;驱动电机控制器应具有满足整车要求的()、故障诊断的功能。

**解析：** 本题考查电动汽车驱动电机系统的基本功能要求，特别是驱动电机控制器（MCU）与整车控制器（VCU）之间的交互需求。 1. **分析题干关键点**： * 题目指出驱动电机应“空转灵活，无定转子相擦现象或异常响声”，这是对电机机械性能的基本要求。 * 重点在于后半句：“驱动电机控制器应具有满足整车要求的（）、故障诊断的功能”。这里需要填入的是控制器除了故障诊断外，另一个必须满足整车协调控制要求的核心功能。 2. **选项分析**： * **A. 发电功能**：虽然电动汽车在制动能量回收时，电机确实工作在发电状态，但这属于电机的工作模式之一，通常由控制策略决定，而不是控制器与整车之间最基础的交互接口功能描述。且并非所有工况下都需要发电，但通讯是时刻需要的。 * **B. 整流功能**：整流通常是将交流电转换为直流电的过程。在电动汽车中，电池输出的是直流电，通过逆变器（Inverter）转换为交流电驱动电机。虽然控制器内部包含功率电子器件，但“整流”不是其面向整车控制的主要功能描述，且通常称为逆变功能。 * **C. 通讯功能**：电动汽车是一个复杂的系统集成，驱动电机控制器（MCU）必须实时接收整车控制器（VCU）发出的指令（如目标扭矩、转速限制等），并向VCU反馈当前状态（如实际扭矩、转速、温度、故障码等）。这种信息交换必须通过标准的通讯协议（如CAN总线）来实现。因此，**通讯功能**是连接子系统与整车的纽带，是满足整车控制要求的前提条件。没有通讯，整车无法指挥电机工作，也无法获取电机的故障信息。 * **D. 扭矩输出功能**：这是驱动电机系统的最终执行结果，即根据指令输出扭矩。虽然这是核心物理功能，但题干强调的是“满足整车要求”的控制层面的功能。扭矩的输出是基于通讯接收到的指令来实现的。相比之下，通讯功能是实现扭矩控制和故障诊断信息上传的基础架构功能。在相关国家标准（如 GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》）中，明确强调了控制器应具备与整车进行信息交换的通讯能力。 3. **结论**： 驱动电机控制器作为电动汽车动力总成的关键部件，必须具备与整车其他控制系统进行数据交换的能力，即**通讯功能**，以便实现整车的统一协调控制和故障监控。 故正确答案为 **C**。