每次办理列车或调车进路前，车站须人工确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织、指派电务人员负责确认）。

正线、到发线、复式交分道岔、交叉渡线道岔及侵限绝缘相邻区段原则上不得办理压信号调车作业。

轨道绝缘距离警冲标如果在4米以内，这个绝缘就叫侵限绝缘。

带动道岔不检查联锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也照样建立开放信号。

防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，不在规定防护位置时进路不能建立。

防护道岔是将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并予以锁闭。

带动道岔是在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。

集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员应来回操动道岔。

旅客列车（不包括空客车底）侧向通过9号道岔的运行速度应在调度命令中注明。

车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。

停运、保留超过24h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。