我国旅客列车的列车管最大有效减压量定为()。

列车在运行途中发生车辆事故、故障或5T系统预报车辆故障在车站甩车后，车辆调度员应及时通知车辆段调度员派人员处理。

列车在区间被迫停车，如列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，可以向下坡方向退行。

旅客列车编组中，加挂客车的供风形式与原列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部且满足折角需求。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，必须改为双管供风状态。

在段管线、站修线、库检线进行检修作业时，应按规定设置脱轨器。

旅客列车检修作业在未撤除防护信号前，严禁司机动车和调车作业。

列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略实验后，继续运行到前方车站停车处理。

格拉段旅客列车使用专用列尾，由车务部门负责列尾主机摘挂，软管摘结有客列检的由车辆部门负责，无客列检的由车务部门负责。

双管供风的旅客列车在机车与客车连挂时，列检人员（车辆乘务员）需保证列车制动软管、总风管连结正确，并确认连接状态。

列车在坡度超过4‰的接车线路停车后再开前，使用列尾查询风压，确认列车制动主管贯通后开车，不进行简略试验。

触犯“红线”，影响高速铁路行车安全或发生责任事故的职工，甲方除按有关规定对乙方进行处理外，按照《青藏铁路公司主要行车工种管理办法》有关规定，乙方退出并调离现工作岗位，同时下岗待工。