接车进路已锁闭后(即按正常程序准备接车进路，进路能锁闭，信号不能开放或信号开放后由于某种原因造成信号机关闭，但进路仍在锁闭状态)转为引导方式。在这种方式下，系统对进路实行了双重锁闭，即（）。

自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，在该信号机前不停车，按规定速度通过。

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，按原闭塞法组织行车。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

使用半自动闭塞法行车时，单线区段必须得到接车站的同意闭塞的信号。

自动闭塞区段使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。

单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，不按列车办理。