自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、（），除布置进路外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员办理。

接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人员确认（），影响进路的调车作业己停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

接车进路已锁闭后(即按正常程序准备接车进路，进路能锁闭，信号不能开放或信号开放后由于某种原因造成信号机关闭，但进路仍在锁闭状态)转为引导方式。在这种方式下，系统对进路实行了双重锁闭，即（）。

监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，发车时发给行车凭证的根据是（　）。

集中联锁设备包括（）。

货物列车在站、车交接中，施封的货车，凭封印交接，不施封的货车按（）交接。

行车基本闭塞法采用（）三种方法。

封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上（）封锁区间表示牌。

铁路军事运输等级分为三级，分别是（）。

非正常情况下发车作业程序图包括确认区间、准备进路、发车（）。