非正常情况接发列车作业时，必须严格执行路局《非正常接发列车作业标准》，严格卡控好（ ）等关键环节。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

列车运行是以车站、线路所所划分区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的所间区间作间隔。

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的站界标的中心线为闭塞分区的分界线。

当基本闭塞设备不能使用时，且遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。

自动闭塞区段出站信号机故障、未设出站信号机的线路上发出列车、超长列车头部越过出站信号机发出列车时，列车进入区间的凭证为调度命令。

自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，在该信号机前不停车，按规定速度通过。