当按钮设置AUTO位时，探头加温何时自动开始：

题目考查的是飞机探头加温系统的自动工作逻辑，特别是在按钮置于AUTO（自动）位置时的工作条件。\n\n正确答案：C\n\n解析：\n\n选项A：地面不加温，离地后自动加温 \n该说法错误。在地面时，探头加温系统并非完全不工作。只要满足特定条件（如发动机运转），系统即可启动加温，以防止探头（如皮托管、迎角传感器等）在地面时因结冰或湿气影响而失效。因此，此选项忽略了发动机起动后的加温逻辑，不准确。\n\n选项B：发动机起动后自动以高热加温 \n该说法错误。虽然发动机起动是触发加温的条件之一，但在AUTO位时，系统通常根据空地信号和大气数据等参数决定加热功率。在地面时一般采用低功率加热（低热），并非“高热”。高空飞行中才可能根据需要提升为高功率加热。因此，“自动以高热加温”表述不准确。\n\n选项C：在地面，任一台发动机起动后自动加温；飞机离地后强制加温 \n该说法正确。当探头加温电门处于AUTO位时，系统逻辑如下：\n- 在地面时：一旦任一台发动机成功起动（提供引气或电源正常，且有N1转动信号），系统判断具备运行条件，自动开始对相关探头进行低功率加热，防止积冰。\n- 飞机离地后：空地系统检测到飞机处于空中状态，此时无论外界环境如何，系统将强制进入加温模式（通常为正常或高功率加热），确保飞行中探头数据准确可靠。\n这一逻辑符合大多数现代民用飞机（如空客系列）的标准设计。\n\n选项D：人工选择高温前，以低热加温 \n该说法错误。在AUTO模式下，加热模式（低热或高热）由系统自动控制，不依赖人工选择“高温”。系统根据飞行阶段（地面/空中）、空速、发动机状态等参数自动调节加热功率。不存在“人工选择高温”这一操作前提，因此该选项概念错误。\n\n核心知识点：\n\n1. 探头加温系统的作用：防止皮托管、静压孔、迎角传感器、全温探头等关键大气数据探头在结冰条件下堵塞或读数错误，保障飞行安全。\n\n2. AUTO位的工作逻辑：\n - 地面：发动机运转 → 自动启动低功率加热。\n - 空中：自动持续加热，功率可能随空速或高度增加而提高。\n - 无发动机运转时（冷舱状态），即使在地面，加温也不会启动。\n\n3. 控制逻辑依据：发动机状态信号、空地信号、空速信号等综合判断。\n\n综上，选项C准确描述了AUTO位下探头加温的自动启动逻辑，为正确答案。