方向舵行程限制系统由FAC控制下的行程限制器组成.当 应急控制系统自动将止挡定位于低速状态。

题目解析：\n\n题干描述的是方向舵行程限制系统的工作逻辑，该系统在正常情况下由飞行增稳计算机（FAC）控制，调节方向舵的偏转行程，以防止高速飞行时方向舵输入过大导致结构过载。当出现特定故障或构型变化时，系统会自动将方向舵止挡固定于“低速状态”，即允许更大的方向舵偏转角度，以保证低速时的操纵效能。\n\n关键点在于：什么条件下，应急控制系统会自动将止挡定位于低速状态？\n\n选项分析：\n\nA：两部FAC均失效时 \n仅FAC失效并不足以触发应急模式进入低速止挡定位。系统还需判断飞机是否处于低速构型（如缝翼伸出），否则可能在高速状态下误增大方向舵行程，造成危险。因此该选项条件不充分，排除。\n\nB：任一部FAC失效且缝翼伸出时 \n虽然缝翼伸出表明飞机可能处于起降等低速阶段，但仅一部FAC失效时，另一部仍可正常工作并提供行程限制功能。系统仍有有效控制源，无需启动应急控制逻辑。因此不需要强制将止挡置于低速位。此选项条件过度宽松，排除。\n\nC：两部FAC均失效且缝翼伸出时 \n这是正确答案。当两部FAC都失效时，方向舵行程限制功能失去正常控制。此时若缝翼已伸出，说明飞机处于起飞、进近或着陆等低速飞行阶段。在这种构型下，系统推断需要较大的方向舵效率，因此应急控制系统自动将止挡固定于低速状态，确保足够的方向舵响应能力。该条件既考虑了系统冗余失效，又结合了飞机构型判断，逻辑严谨。\n\nD：两部FAC均失效且襟翼伸出时 \n襟翼伸出虽也常见于低速阶段，但并非所有襟翼伸出情况都对应足够低的速度。更重要的是，方向舵行程限制系统的构型判断依据是缝翼状态，而非襟翼。缝翼对气动特性的影响更为关键，且其展开明确指示低速需求。因此系统设计以缝翼为判据，而非襟翼。此选项混淆了关键参数，错误。\n\n核心知识点：\n\n1. 方向舵行程限制系统（Rudder Travel Limitation System）：\n - 功能：根据空速和构型动态限制方向舵最大偏转角，高速时减小行程防过载，低速时增大行程保操纵性。\n - 控制部件：由两部飞行增稳计算机（FAC1 和 FAC2）计算并执行。\n\n2. 应急控制逻辑：\n - 当两部FAC均失效，系统失去实时调节能力。\n - 此时若检测到缝翼伸出，判定为低速飞行阶段，自动将机械止挡锁定在“低速位置”，确保方向舵有足够的可用行程。\n\n3. 缝翼状态的作用：\n - 作为判断飞机是否处于起飞/着陆构型的关键信号。\n - 在备份或应急模式下，用于触发相应的操纵面保护或增益逻辑。\n\n综上，正确答案为 C：两部FAC均失效且缝翼伸出时。