故障区段内所有列车在站线（车站/虚拟车站）停稳并定位无误后，行调先向（），后向（）发布按电话闭塞法组织行车的命令。

各站区每季度需组织召开属地管理例会，各站区根据实际情况通知各属地驻站单位安排负责人参加会议。

道岔恢复、人员出清后，近/有岔站向联锁站报告，联锁站确认联锁区内设备恢复正常、下线路人员出清后，报告行调，上交控制权。

单机牵引道岔和双机牵引道岔，均使用1副钩锁器加锁。

道岔故障准备进路进入轨行区需取得行车值班员同意；发布电话闭塞、调车作业命令后进入轨行区由行车值班员把控。

人工办理进路协助岗：协助打开钩锁器箱、摆放钩锁器、打开转辙机手摇把盖孔、收拾备品。

采用两人一组下线路时，下线路人员设主操员、辅操员，原则上由值班员和一名站务人员担任，值班员需做好人工准备进路的防护、确认等关键作业。

信号系统驾驶模式中RM:非限制人工模式

未取消临时限速的ZC故障区域，列车只能办理引导信号通过。

防淹门状态报警，允许列车进入该区域

ATS/LCW显示道岔失表，列车压在失表道岔上，司机根据行调命令升降弓、站务根据相关要求钩锁道岔。