车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“点、线、面”客流控制的原则。客流控制措施为（）、线控以及网控三个级别，其中，（）是线控和网控的基础。

滑动门玻璃破裂故障：站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速20km/h至应急处理完毕，电客车限速后取消紧停。

端门显示开启故障：站务人员确认故障，重新开、关端门一次，若故障仍然存在，向行车值班员报告。

整侧滑动门不能开启故障处理流程里上下客完毕后，司机凭站务人员“好了”信号和行调指令动车。

“关门”及“开门”位：此时该道滑动门不再执行来自信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，用于就地关闭或打开滑动门，且其安全回路被旁路。

“隔离”位：此时该道滑动门不再执行信号系统（SIG）、PSL盘或IBP盘的控制指令，但其安全回路被旁路。

3号线、6号线“信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障”，即是无车状态时ATS显示站台门打开或ATS出现站台门报警需要操作“互锁解除”

头、尾端PSL盘能同时操作。

PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。

3号线“站台门与信号不联动故障”不需要操作“互锁解除”。

红外光栅障碍物检测指示灯“1/2/3/4/5/6车”（6号线为1/2/3/4/5/6/7/8车）为实时指示灯，作为定位障碍物位置使用不具备报警作用。