客车与机车连接风管时,应先开放( ）排水

遇有密集作业或作业完毕列车等待时间较长的情形时，仅由尾部检车员负责送车作业（）

司机将机车供电钥匙交检车员，检车员抬头检查确认机车受电弓降下，断电后,机车乘务员、车辆乘务员、检车员三方在《机车向旅客列车供、断电作业签认簿》签字确认。

直供电机车制动、总风软管排水须在机车降弓前进行。

目视检查制动软管、总风软管无龟裂、老化和鼓泡，连接器角度大于45°，胶圈无破损、无卷边

机车连挂前,对机次一辆客车车辆车钩、软管状态检查：机次位作业人员手推检查待连挂车辆车钩的复原状态，车钩摆动灵活复原良好，拉动钩舌检查车钩锁闭情况良好。

检查防攀盒：盒体无变形，与外端墙密贴搭扣关闭到位，防开措施良好，盒体与攀登梯安装可靠

列车编组中，橡胶风挡或铁风挡不得与折棚风挡连挂。

对在车站站内长期存放的客车底进行检查整备作业时，防护信号设置位置分别按来车方向在最前端和最后端客车设置

按货运机车交路接运的无火回送普速客车底，在回送过程中，因客车底发生故障需车辆押运人员下车进行检查处理时，无须设置防护信号。车辆押运人员下车前使用无线对讲设备或 GSM-R手机告知机车乘务员，检查处理完毕上车后，及时通知机车乘务员。未得到车辆押运人员上车的通知时，机车乘务员不得开车。

列车由车站负责发车时，发车人员仅确认机次防护信号已撤除