复轨器不得安装在钢轨接头处。

当车辆载重减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距（）。

当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距缩小，制动时传感阀活塞行程受限，制动缸通向降压气室的通路完全关闭，因而不向降压气室分流，降压气室压力为（），调整阀上膜板不起作用，从120阀来的压力空气直接进入制动缸，因而输出、输入压力相等，处于全重位。

当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距（）。

WG-1型无级（）则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。

（）外面应有防盗罩，除防盗外还能防止散装货物及液态货物及雨水损害、冻结调整阀。

T-1型调整阀串接在120或GK阀通往（）的管路中。

A型及（）传感阀出厂时阀体上的铸字中只有一个指向A或C的三角箭头，分别表示A型或C型。

A型及C型传感阀出厂时阀体上的铸字中只有一个指向A或C的三角箭头，分别表示（）或C型。

（）在缓解时，当活塞及顶杆回到最上端时顶杆中间的排气小孔露出Y型圈外可帮助降压气室排出余风。并能防止尘土及水份侵入传感阀。

（）套有“Y”型密封圈的活塞将阀体分隔为上、下两个腔，上腔通制动缸，下腔通降压气室。