涂打在车体两侧梁端部下角，分别表示1位端、2位端。

裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩等处；磨耗的主要部位是钩舌的（），其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及钩舌销孔。

钩舌的主要故障有（）和磨耗两种。

钩体磨耗是钩体与相配合零件相对摩擦的结果，磨耗部位多发生在钩耳孔及（），钩尾侧面、端面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处也是容易发生磨耗的位置，车钩磨耗不仅削弱了强度，而且会影响车钩的作用。

钩体的（）主要表现为钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外胀，其原因多是由于运行及调车作业中过大的冲击造成的，钩身弯曲过大时容易造成钩舌及钩耳裂纹，钩腕外胀严重时，将导致车钩的自动分离。

钩体裂纹一般多发生在钩头（）牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位。

钩尾框裂纹:铆钉孔及（），锻制钩尾框后堵孔处较多;钩尾扁销孔处;铸钢钩尾框前挡。

车钩部分的故障还有车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或（），车钩各部磨耗过度、钩身弯曲等故障。

全开位置不良的原因有：山钩锁销链过长，提钩力不足；钩舌推铁两端磨耗过度或（）。

开锁位置不良的原因有：止锁座磨耗；锁脚弯曲；钩头（）底壁有台阶形磨耗。

自动开锁：车钩防跳不良，未能卡住；钩锁销反装，造成防跳失效；钩提链松余量（）；下作用式提钩杆的扁平部未人槽；人力制动机链反装于提钩杆下方。