铁路货车两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过（）mm。

列检作业时外观检查发现脱轨自动装置拉环变形、调节杆弯曲等异状，应对脱轨自动装置进行全面检查，一是检查脱轨拉环调节杆螺纹是否存在裂损；二是检查脱轨拉环是否与车轴有接触，三是对变形的拉环进行“（）”看是否有因裂损造成晃动严重的现象，

列检作业时外观检查发现脱轨自动装置拉环变形、调节杆弯曲等异状，应对脱轨自动装置进行（）。

脱轨自动制动装置故障，因防脱拉环裂损极易造成（）给行车安全埋下隐患。

在铁路货车脱轨时，车轴无法通过拉环拉断制动阀杆，从而列车无法产生（）及时停车。

空车通过编组站减速器瞬间夹停转向架，而车体部分因惯性（）继续向前，挂碰造成拉环弯曲变形甚至裂损脱落。

由于部分翻车机企业使用的（）不是按翻车机规范进行制造的，采用推车轴的方式进行铁路货车的移动，很容易造成刮碰脱轨自动制动装置拉环。

不制动的检查方法，彻底检查消除（）及各管系的漏风现象。

列车进行制动保压试验时，如检查发现120阀排气口排风，制动缸活塞随之缓解，确认缓解阀和（）漏风时及时处理，如不漏风属120阀故障，发现时应关门处理。

列车进行制动保压试验时，如检查发现（）排气口排风，制动缸活塞随之缓解，确认缓解阀和副风缸、工作风缸漏风时及时处理，如不漏风属120阀故障，发现时应关门处理。

列车制动机试验中发现制动不出闸时，首先要确认副风缸风压是否充足，制动缸及连通管进行认真检查，各处有无漏泄，故障无法排除时（）。