对发现和车辆乘务员预报的长大货物车故障，应按大小件修范围及时处理或通知故障专修人员处理，对需扣车故障及时通知（）、车间值班干部鉴定后扣车。

轮辋厚度减小后，因车轮直径减小，易造成车钩高度（）故障。

因车轮踏面圆周的不断磨耗，造成轮辋厚度不断减小，直至轮辋厚度超限；（）超限等故障扣修中进行的镟修，造成轮辋厚度的减小。

列检作业时，检车员目测车轮踏面存在异常磨耗、手摸车轮踏面发现踏面中部出现明显凹型时，要使用（）进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。

在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状，使车轮产生滑行，而加剧了车轮（）的磨耗。

踏面圆周磨耗深度超限后，破坏了踏面的几何形状，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，（）了铁路货车在线路上的运行阻力。

车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动轴承故障、（）、及其它车辆部件因冲击振动造成的损伤。

车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，（）冲击振动，易造成滚动轴承故障、车轮幅板裂损、制动梁裂损、闸瓦折断、及其它车辆部件因冲击振动造成的损伤。

车轮踏面擦伤是由于铁路货车制动力过强、制动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还有部分是由于调车作业使用（）制动造成的。

列检作业时，TPDS”系统故障或无“TPDS”系统预报的要提前接车，根据接车耳听踏面撞击钢轨的声音，记录准确的位置技检过程中对踏面认真检查有几处剥离，并正确测量踏面剥离处的长度，超限时要进行摘车临修更换（）。

车轮踏面剥离超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动轴承故障、（）、及其它车辆部件因冲击振动造成的损伤。