横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆，执行（）制度。

更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为45°；更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为30°；C8。系列敞车及有特殊要求的除外。

处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（辅助管）长度为250～400mm。

更换制动梁时，槽钢制动梁安全链松余量应为30～50mm，组合式制动梁安全链松余量应为40～70mm。

更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时，装车前须取下各通路外套（盖）式包装及密封防护物，并确认无异物进入通道。

列车在制动机漏泄试验中发生空气制动系统漏泄量大于8kPa/min即可判为漏泄故障。

更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30。；更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为45。；C8。系列敞车及有特殊要求的除外。

斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由外（右）向里（左）装入（无安装空间者及有特殊要求的除外）；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

圆销或螺栓上的圆开口销双向劈开的角度为60。～70。，钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、中拉杆等扁开口销安装后须劈开卷起。

列检作业时，根据“TPDS”系统预报踏面损伤故障的报警，“TPDS”系统故障或无“TPDS”系统预报的要提前接车，根据接车耳听踏面撞击钢轨的声音，记录准确的位置技检过程中对踏面认真检查有几处剥离，并正确测量踏面剥离处的长度，超限时要进行摘车临修更换轮轴。

现场检车员技检作业时，发现车门下垂、外胀或是向外倾斜，须仔细检查折页状态，确认是否有折断或者是裂纹，发现折断故障须摘车扣车处理。