动集动车组因故障非正常运行或停车时，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告，并通知随车机械师；随车机械师立即向故障发生地所在铁路局集团公司动车调度员报告。

D2 修可采用扣车检修或结合 D1 修检修的方式进行，铁路局集团公司要制定 D2 修管理办法，明确 D2 修项目的施修方式。D2 修采用扣车检修时，动集动车组按照检修状态管理，D2 修检修停时原则上不超过 （ ）小时。

直车体动集动车组在 4‰及以下坡道无动力停留时，长编动集动车组或短编重联动集动车组 2 辆动力车停放制动全部失效时，拖车（控制车）手制动装置拧紧辆数不少于（ ） 辆。

直车体动集动车组在 4‰及以下坡道无动力停留时，短编动集动车组停放制动失效及长编动集动车组 1 辆动力车停放制动失效时，拖车（控制车）手制动装置拧紧辆数不少于 （ ） 辆

运行途中，随车机械师应每（ ）小时左右对动集动车组进行 1 次巡视。巡视间隔期间在机械师室值乘。

动集动车组随车机械师下车作业前须按照相关规定办理作业申请，根据实际需要提出限速要求，作业可能侵入( )限界时提出封锁要求。

动集动车组临修是指临时发生故障，不能结合 ( ) 修、D2 修进行的检修。

D2 修是对动集动车组规定项目实施的周期性检查维护保养、（ ）、试验等专项检修，原则上须在本属动集所库内实施。

完成 （ ）修的动集动车组在库内进行短编重联或重联解编后，还须在出发列车操纵端实施列车制动系统简略试验。

动集动车组 D1 修可采用“无电-有电”（）模式，也可采用“有电无电-有电”作业模式。

D1 修是对动集动车组的车顶（ ）、车下、车体两侧、车内和司机室、电务及通讯设备等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，原则上须在本属动集所库内实施。