503.75.常规布局直升机尾桨的作用不包括

**解析：** 常规布局直升机（即单旋翼带尾桨布局）中，尾桨主要承担以下两个核心功能： 1. **抵消反扭矩（选项 A）**：根据牛顿第三定律，当主旋翼旋转产生升力时，机身会受到一个与主旋翼旋转方向相反的反作用力矩（反扭矩）。如果不加以平衡，直升机会向主旋翼旋转的反方向自旋。尾桨通过产生侧向推力，形成力矩来平衡这个反扭矩，使直升机保持航向稳定。 2. **改变航向（选项 B）**：飞行员通过脚蹬操纵尾桨的桨距，改变尾桨产生的推力大小。当尾桨推力大于或小于平衡反扭矩所需的力时，直升机就会绕垂直轴发生偏转，从而实现左转或右转，即改变航向。 **关于选项 C（减少噪声）：** 尾桨本身在高速旋转时会产生显著的气动噪声（尤其是桨尖涡流噪声），它是直升机主要的噪声源之一。虽然现代直升机设计会通过优化尾桨形状（如采用涵道尾桨、多叶片设计等）来尝试降低噪声，但“减少噪声”并不是尾桨存在的**基本作用**或**设计初衷**。相反，尾桨的存在往往增加了直升机的整体噪声特征。因此，减少噪声不属于尾桨的作用。 综上所述，尾桨的作用包括抵消反扭矩和改变航向，不包括减少噪声。 **正确答案：C**