502.74.旋翼飞行器从悬停到高速前飞的增速过程中,需用功率是如何变化

旋翼飞行器在从悬停状态加速到高速前飞的过程中，其需用功率的变化主要受**诱导功率**和**废阻功率**（型阻功率+寄生阻力功率）变化的共同影响，具体过程如下： 1. **悬停阶段**： 此时飞行速度为零，没有平飞速度带来的相对气流。旋翼必须产生较大的诱导速度来维持升力，因此**诱导功率很大**。同时，由于没有前进速度，机身和旋翼桨叶的废阻功率相对较小（主要为旋转产生的型阻）。总体而言，悬停时的需用功率处于较高水平。 2. **低速前飞阶段（增速初期）**： 随着飞行速度的增加，旋翼进入**有效 translational lift（有效平移升力）**区域。前方来的相对气流改善了旋翼桨盘的气流环境，使得产生相同升力所需的诱导速度减小，从而导致**诱导功率迅速下降**。虽然此时废阻功率开始随速度增加而略有上升，但诱导功率下降的幅度远大于废阻功率增加的幅度。因此，总的需用功率呈现**减小**的趋势。通常在中等速度（约 60-80 km/h，视具体机型而定）时，需用功率达到最小值。 3. **高速前飞阶段（增速后期）**： 当速度继续增加超过最小功率点后，**废阻功率**（与速度的立方成正比）开始急剧增加。此时，诱导功率虽然仍在缓慢减小或保持低位，但废阻功率的增加占据了主导地位。因此，总的需用功率开始**增大**。 **总结：** 整个过程中，需用功率先是因诱导功率的大幅降低而**减小**，随后因废阻功率的急剧升高而**增大**。这就形成了典型的“浴盆曲线”（Power Curve）。 因此，需用功率的变化趋势是**先减小后增大**。 故正确答案为：**C**