218.19.关于飞机失速下列说法哪些是正确的?

**解析：** 本题考查对飞机失速原理及类型的理解。 1. **分析选项 A**： * **错误**。飞机失速的根本原因是**迎角过大**，导致机翼上表面气流分离，升力系数急剧下降。虽然增加发动机动力可以提供推力帮助飞机加速或改变姿态，但如果飞行员不减小迎角（即压低机头），单纯加大动力无法恢复附着在机翼表面的气流，也就无法克服失速。正确的改出动作通常是首先减小迎角。 2. **分析选项 B**： * **错误**。亚音速飞行中，除了常见的**大迎角失速**（低速失速）外，还可能出现其他类型的失速或气动特性恶化现象。此外，该选项表述过于绝对，忽略了加速失速等其他情况的可能性（尽管加速失速通常与载荷因数有关，但也属于亚音速范畴内的复杂气动现象）。更关键的是，它否定了高速状态下出现类似失速现象的可能性，这与选项 C 形成对比。 3. **分析选项 C**： * **正确**。 * **大迎角失速**：这是最常见的失速类型，发生在飞行速度较低、迎角超过临界迎角时。 * **高速失速（或激波失速/压缩性失速）**：在高速飞行（特别是跨音速或超音速飞行）时，机翼表面可能产生激波，导致气流分离，从而引起升力损失和操纵性恶化，这种现象有时也被广义地归类为高速状态下的失速现象。此外，在剧烈机动（如急转弯、拉升）时，即使速度很高，如果载荷因数过大导致有效迎角超过临界值，也会发生**加速失速**。因此，在大迎角（通常对应低速）或高速（伴随高载荷或激波效应）状态下，都可能出现失速现象。 **结论：** 选项 C 全面涵盖了失速可能发生的两种主要情境（大迎角/低速 和 高速/高载荷/激波影响），表述最为准确。 故正确答案为 **C**。