213.14.下列关于扰流板的叙述哪项说法错误?

这道题考查的是飞机扰流板（Spoilers）的功能及其与副翼（Ailerons）的关系。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 **1. 分析选项 A：扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离** * **正确**。当飞机着陆接地后，飞行员通常会立即升起所有扰流板（此时称为地面扰流板或减速板）。这一动作会破坏机翼上方的气流，从而极大地减小升力（使飞机重量更有效地压在起落架上，增加刹车效率）并显著增加空气阻力。这有助于飞机快速减速，从而缩短滑跑距离。因此，该叙述是正确的。 **2. 分析选项 B：可辅助副翼实现飞机横向操纵** * **正确**。在飞行中，当飞行员操纵驾驶盘进行转弯时，除了副翼偏转外，飞行控制系统通常也会联动抬起一侧机翼上的飞行扰流板。例如，向左转弯时，左副翼上偏，同时左侧飞行扰流板也会部分升起。扰流板的升起破坏了左翼的升力，辅助左翼下沉，从而帮助飞机更有效地滚转。这种设计可以减轻副翼的负担，提高操纵效率，特别是在高速飞行时。因此，该叙述是正确的。 **3. 分析选项 C：可代替副翼实现飞机横向操纵** * **错误**。虽然扰流板可以**辅助**副翼进行横向操纵（如选项 B 所述），但它不能完全**代替**副翼。 * **主要原因**：副翼是主要的横向操纵面，能够提供精确、连续且对称的滚转控制。扰流板主要用于破坏升力和增加阻力，其响应特性、控制精度以及在不同飞行阶段（如低速起飞/着陆阶段）的有效性不如副翼。 * **特殊情况**：在某些特定机型或特定故障模式下（如副翼卡死），可能会利用差动扰流板来进行有限的横向控制，但这属于应急或非正常程序，并非正常设计意图下的“代替”。在正常飞行操作中，扰流板和副翼是协同工作的，扰流板不能取代副翼作为主要的横向操纵手段。 **结论：** 选项 A 和 B 均正确描述了扰流板的功能，而选项 C 错误地夸大了扰流板的作用，认为其可以完全代替副翼，这不符合航空器设计的实际原理。 因此，说法错误的是 **C**。