161.62.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为?

这道题考察的是飞行安全与空气动力学基本原理之间的关系，特别是升力系数、迎角与失速风险之间的平衡。 **解析如下：** 1. **理解关键概念：** * **升力系数 ($C_L$)**：反映机翼产生升力效率的参数。随着迎角增加，升力系数通常会增加，直到达到一个峰值，即**最大升力系数 ($C_{Lmax}$)**。 * **迎角 (Angle of Attack, AoA)**：机翼弦线与相对气流之间的夹角。 * **临界迎角 (Critical Angle of Attack)**：对应于最大升力系数的迎角。当迎角超过临界迎角时，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致升力急剧下降，阻力急剧增加，这种现象称为**失速 (Stall)**。 2. **分析飞行安全要求：** * 为了保障飞行安全，飞机必须避免进入失速状态。因此，正常飞行时，迎角必须**小于**临界迎角，留有一定的安全裕度。 * 同样，升力系数也必须**小于**最大升力系数。如果在最大升力系数或临界迎角附近飞行，任何微小的扰动（如阵风、操作误差）都可能导致飞机瞬间超过临界值而失速，这是非常危险的。 3. **逐项分析选项：** * **A. 最大升力系数和临界迎角最大**：如果在最大升力系数和临界迎角下飞行，飞机处于失速的边缘，极不稳定，极易失速，严重威胁飞行安全。故错误。 * **B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值**：这个选项前半部分提到“最大升力系数”，这意味着飞机已经在性能极限点运行，即使迎角略小于临界值，这种状态也是不安全的，因为最大升力系数本身就对应着临界迎角附近的极端状态。且通常我们不会刻意追求在最大升力系数下巡航或常规飞行。故不准确。 * **C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值**：这是正确的。为了确保安全，实际飞行中的升力系数和迎角都应控制在低于其极限值（最大升力系数和临界迎角）的范围内。这样可以提供足够的安全裕度，防止意外失速。 **结论：** 为了飞行安全，飞机必须在非失速状态下飞行，因此其升力系数和迎角都必须小于各自的极限值（即最大升力系数和临界迎角）。 正确答案是 **C**。