128.29.减小飞机外型的迎风面积,目的是为了减小飞机的?

**解析：** 飞机的空气阻力主要由摩擦阻力、压差阻力（也称形状阻力）和诱导阻力等组成。我们需要分析“减小迎风面积”主要影响的是哪一种阻力。 1. **压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**： * **定义**：压差阻力是由于物体前后压力差产生的阻力。当气流流过物体时，物体前部受到气流的冲击形成高压区，而物体后部由于气流分离形成低压区（尾流区）。前后的压力差构成了压差阻力。 * **影响因素**：压差阻力与物体的**迎风面积**（投影面积）和物体的**形状**密切相关。迎风面积越大，前方受到的气流冲击力越大，且后方形成的低压尾流区域通常也越大，从而导致压差阻力增大。 * **结论**：因此，减小飞机外型的迎风面积，可以直接减小气流对飞机正面的冲击作用以及前后的压力差，从而有效减小**压差阻力**。 2. **摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * **定义**：摩擦阻力是由于空气具有粘性，气流流过飞机表面时，与飞机表面发生摩擦而产生的阻力。 * **影响因素**：主要取决于飞机的**表面积**（湿面积）、表面粗糙度以及气流状态（层流或湍流）。 * **辨析**：虽然减小体积可能间接减小表面积，但“迎风面积”这一概念直接对应的是正面投影，而非总表面积。减小迎风面积并不是减小摩擦阻力的最直接手段（减小摩擦阻力通常通过保持层流、减小表面粗糙度或优化表面设计来实现）。 3. **诱导阻力（Induced Drag）**： * **定义**：诱导阻力是伴随升力产生的一种阻力，主要由翼尖涡流引起。 * **影响因素**：主要与飞机的**升力系数**、**展弦比**以及飞行速度有关。 * **辨析**：诱导阻力与飞机的迎风面积没有直接的主要关联。减小诱导阻力通常通过增大展弦比、使用翼梢小翼等方式实现。 **综上所述：** 减小飞机外型的迎风面积，主要是为了改善气动外形，减少前后压力差，从而减小**压差阻力**。 故正确答案为 **B. 压差阻力**。