33.33.飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是?

**解析：** 飞机进入螺旋（Spin）是一种复杂的非正常飞行状态，通常由失速引发，并伴随有剧烈的滚转和偏航运动。要改出螺旋，核心原则是打破导致螺旋持续的气动力不平衡，特别是消除偏航力矩。 1. **分析选项 B（正确）：** * **立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转**：这是改出螺旋最关键的第一步。螺旋发生时，飞机围绕垂直轴快速旋转。向旋转的反方向蹬满舵（例如，飞机向右螺旋，则向左蹬满舵），可以产生与旋转方向相反的气动力矩，从而迅速抑制偏航和滚转运动，使机翼恢复相对对称的气流状态。这是标准螺旋改出程序（如 PARE 程序中的 "Rudder opposite to spin"）的核心步骤。 2. **分析选项 A（错误/不完整）：** * **立即推杆到底改出失速**：虽然改出失速需要减小迎角（推杆），但在螺旋状态下，如果只推杆而不先制止旋转，飞机可能无法有效改出，甚至可能进入更危险的平螺旋或加剧失控。标准的程序通常是先反舵制止旋转，然后再推杆减小迎角以解除失速。此外，“推杆到底”在某些机型或特定螺旋阶段可能导致过载过大或结构损伤，需根据具体机型手册操作，但相比之下，反舵是制止螺旋旋转特性的首要动作。 3. **分析选项 C（错误）：** * **立即加大油门增速**：在螺旋初期，加大油门可能会加剧不对称气流，使螺旋更加剧烈或难以改出。大多数飞机的螺旋改出程序要求将油门收至慢车（Idle），以减少推力带来的偏航力矩和陀螺效应，帮助飞机恢复稳定。只有在确认螺旋已停止、飞机姿态恢复正常后，才逐渐增加油门恢复飞行。 **结论：** 最常规且首要的制止螺旋的方法是**向螺旋反方向打满舵**，以抵消偏航力矩，停止旋转。因此，正确答案是 **B**。