31.31.飞机出现失速,飞行员应?

**解析：** 飞机失速（Stall）的根本原因是**迎角（Angle of Attack）过大**，超过了临界迎角，导致机翼上表面的气流发生严重分离，升力急剧下降。 因此，改出失速的核心原则是**减小迎角**，使气流重新附着在机翼表面以恢复升力。具体操作分析如下： 1. **立即推杆（选项 B 正确）**： * 向前推驾驶杆（或推杆到底）会使飞机低头，从而迅速**减小迎角**。这是改出失速最直接、最有效的首要动作。只有当迎角减小到临界迎角以下时，机翼才能重新产生足够的升力，飞机才能恢复可控状态。 2. **立即拉杆（选项 C 错误）**： * 拉杆会使飞机抬头，进一步**增大迎角**。如果在失速状态下拉杆，会加剧气流分离，使失速情况更加严重，甚至导致飞机进入深度失速或尾旋，这是极其危险的操作。 3. **立即蹬舵（选项 A 错误/不全面）**： * 蹬舵主要用于控制飞机的偏航（方向）。虽然在某些复杂失速（如伴随滚转或偏航的失速）中可能需要配合使用方向舵来协调姿态或防止尾旋，但**首要且必须**的动作始终是推杆减小迎角。单独蹬舵无法解决迎角过大的根本问题。 **总结：** 面对失速，飞行员的标准改出程序通常是：**推杆减小迎角 -> 增加动力（如需） -> 改平坡度 -> 柔和拉杆恢复高度**。其中，“推杆”是第一步也是最关键的一步。 故正确答案为 **B**。