136..为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题,可以对桨叶进行何种处理:

**解析：** 在直升机或螺旋桨高速旋转时，桨叶尖部的线速度最大。当飞行速度较高时，前行桨叶尖部相对于空气的速度可能接近或超过音速从而产生激波，导致空气压缩性效应显著增加，进而引发巨大的噪音、振动以及阻力急剧上升所谓的“激波失速”现象。 为了解决这一问题，工程上常采用的措施包括： 1. **后掠形桨尖（Swept Tip）**：将桨叶尖部设计成后掠形状（类似超音速飞机的后掠翼原理）。这种设计可以减小桨叶前缘相对于来流的有效马赫数分量，延缓激波的产生，从而降低由空气压缩性引起的阻力和噪音。这是现代高性能直升机旋翼常见的优化设计。 2. **尖削桨叶（Tapered Blade）**：虽然尖削桨叶主要目的是改善升力分布、减轻重量和降低诱导阻力，对压缩性也有一定帮助，但针对“大速度下空气压缩性和噪音”这一特定痛点，**后掠形桨尖**是更直接且专门针对跨音速/超音速流动特性的气动优化手段。 3. **矩形桨叶**：矩形桨叶制造简单，但在高速下其气动效率较低，桨尖负荷大，更容易产生强烈的压缩性效应和噪音，因此不是解决该问题的方案。 综上所述，把桨叶尖部作成后掠形是解决大速度下空气压缩性影响和噪音问题的有效手段。 故正确答案为 **A**。