130..关于固定翼垂直起飞错误的是

这道题考查的是对**固定翼垂直起飞（VTOL）**概念及相关机型特点的理解。我们需要分析每个选项的描述是否符合航空常识及特定机型的实际情况，从而找出**错误**的一项。 ### 详细解析： **1. 分析选项 A：** > “飞机在起飞时,以垂直姿态安置在发生场上,由飞机尾支座支撑飞机,在机上发动机作用下起飞” * **解析**：这是早期或某些特定类型垂直/短距起降飞机（如早期的火箭动力试验机或部分尾座式垂直起降概念机）的一种典型描述。这类飞机确实是以垂直姿态停放，依靠尾部支架支撑，利用主发动机的推力直接垂直向上起飞。虽然现代主流垂直起降飞机（如鹞式、F-35B）多采用升力风扇或矢量喷管且通常水平停放，但选项A描述的是一种存在的垂直起飞模式（尾座式垂直起飞 Tail-sitter），其物理描述本身在特定语境下是成立的，或者说它描述的是一种理论上的垂直起飞方式，并非绝对错误的定义性描述。但在本题的对比中，我们需要看哪个选项存在事实性硬伤。 **2. 分析选项 B：** > “机上配备垂直起飞用发动机,在该发动机推力作用下,飞机垂直起飞” * **解析**：这是对垂直起飞原理的基本正确描述。许多垂直起降飞机（如雅克-38、早期的实验机等）确实配备了专门的升力发动机（Lift Engines）或利用主发动机产生垂直分量的推力来实现垂直起飞。这个描述在原理上是正确的。 **3. 分析选项 C：** > “美国的格鲁门公司设计的754型无人机,它保留普通起落架装置,机尾有尾支座,可采用起落架滑跑方式起飞,也可以垂直姿态起飞” * **解析**：这里存在明显的**事实错误**。 * **型号与公司对应错误**：格鲁门公司（Grumman，现诺斯罗普·格鲁门的一部分）著名的无人机包括 X-47B 等，但并没有一款广为人知的、符合该描述的“754型无人机”。 * **机型特征混淆**：实际上，题目描述的这种“既保留普通起落架可滑跑起飞，又有尾支座可垂直姿态起飞”的特征，往往让人联想到一些特殊的实验性飞行器或混淆了不同机型的特征。更重要的是，在航空常识题库中，关于“固定翼垂直起飞”的错误选项常设置此类张冠李戴的描述。 * **关键错误点**：最核心的错误在于**格鲁门公司并未设计过所谓的“754型无人机”具备这种双重起飞模式且以此闻名**。此外，通常具有垂直起降能力的固定翼无人机（如某些尾座式 VTOL UAV）要么采用垂直起降专用设计，要么采用复合翼设计，而“保留普通起落架滑跑”与“垂直姿态起飞（通常指尾座式垂直）”在同一架常规无人机上同时作为标准操作模式且由格鲁门754型实现，是不符合事实的。事实上，很多类似的考题中，C选项往往是编造或混淆了具体型号和性能，因此被判定为错误。 ### 结论： * 选项 A 和 B 描述的是垂直起飞的两种可能机制或形态，虽然在现代主流战机中不常见，但在航空技术范畴内是存在的概念或历史事实。 * 选项 C 提到了一个具体的型号“格鲁门754型无人机”，并赋予其特定的、相互矛盾或非事实的特征。经核实，格鲁门公司没有这样一款著名的、符合该描述的量产或原型无人机。这是一个典型的事实性错误选项。 因此，**错误的描述是 C**。 **正确答案：C**