119..内侧滑转弯时,飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应,然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是

这道题考查的是飞行原理中**协调转弯（Coordinated Turn）**与**非协调转弯（Slip/Skid）**的概念，特别是关于**内侧滑（Slip）**的力学分析。 ### 核心概念解析 在理想的标准转弯（协调转弯）中飞机受力平衡： * **升力的水平分量**提供向心力，恰好等于**离心力**。 * 公式表达为：$L \cdot \sin(\phi) = \frac{mv^2}{r}$ （其中 $L$ 为升力，$\phi$ 为倾斜角，$m$ 为质量，$v$ 为速度，$r$ 为转弯半径）。 当出现**内侧滑（Slip）**时，题目描述为：“飞机偏航到转弯航迹的内侧”。这意味着飞机机头指向了转弯圆心的内侧，或者说飞机的实际飞行轨迹比当前倾斜角所对应的理论转弯半径要大（即转弯转得“不够快”或“太宽”），导致飞机向内侧“滑落”。 从力学角度分析内侧滑（Slip）： 1. **倾斜角过大**：相对于当前的转弯率（角速度）或空速，飞机的倾斜角（Bank Angle）太大了。 2. **力的不平衡**：因为倾斜角大，**升力的水平分量**（指向圆心）变得很大，超过了维持当前转弯半径所需的**离心力**。 * 即：$L \cdot \sin(\phi) > \text{Centrifugal Force}$ 3. **结果**：多余的向心力将飞机拉向转弯中心的内侧，导致飞机发生内侧滑。 ### 选项逐一分析 * **A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时,水平升力分量小于离心力** * **错误**。如果倾斜过多，升力的水平分量会**大于**离心力。正是这个过大的水平分力把飞机拉向了内侧，造成内侧滑。如果水平升力分量小于离心力，飞机会向外侧滑（Skid）。 * **B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立** * **错误**。“只能”这个词太绝对。要恢复平衡（消除内侧滑），有两种主要方法： 1. **降低倾斜度**：减小升力的水平分量，使其与当前的离心力匹配。 2. **增加转弯率（蹬舵）**：通过方向舵使机头更指向内侧，增加转弯的角速度，从而增大离心力，使其与较大的升力水平分量匹配。 * 因此，并不是“只能”通过降低倾斜度来建立平衡。 * **C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立** * **正确**。如上所述，内侧滑是因为倾斜角过大导致升力水平分量过大。因此，**降低倾斜度**可以减小升力的水平分量，使其重新与离心力达到平衡，从而消除内侧滑，恢复协调转弯。这是一种正确且常用的修正方法。 ### 结论 内侧滑是因为倾斜角相对于转弯率过大，导致升力水平分量大于离心力。为了恢复平衡，可以采取**降低倾斜度**或者**增加转弯率**的措施。选项 C 指出可以通过降低倾斜度来建立平衡，这是正确的陈述。 **正确答案：C**