115..在涡阻力等于其他阻力和的地方

这道题考察的是飞机空气动力学中**阻力特性曲线**的基本原理，特别是诱导阻力（Induced Drag，题目中称为“涡阻力”）与寄生阻力（Parasite Drag，即“其他阻力”）之间的关系。 ### 详细解析： 1. **阻力的组成**： 飞机的总阻力（Total Drag）主要由两部分组成： * **寄生阻力（其他阻力）**：包括摩擦阻力、压差阻力和干扰阻力等。这部分阻力随着速度的增加而**增大**（大致与速度的平方成正比）。 * **诱导阻力（涡阻力）**：由机翼产生升力时伴随产生的翼尖涡流引起。这部分阻力随着速度的增加而**减小**（大致与速度的平方成反比）。 2. **总阻力曲线的特征**： * 在低速时，诱导阻力很大，寄生阻力很小，总阻力主要受诱导阻力影响，随速度增加而迅速下降。 * 在高速时，寄生阻力很大，诱导阻力很小，总阻力主要受寄生阻力影响，随速度增加而迅速上升。 * 因此，总阻力曲线呈现一个“U”形（或浴缸曲线形状）。 3. **最小阻力点（$L/D_{max}$ 点）**： * 数学上可以证明，当**诱导阻力等于寄生阻力**时，总阻力达到**最小值**。 * 此时对应的速度称为**最小阻力速度**（$V_{md}$），同时也对应着最大升阻比（$L/D_{max}$）的状态。 * 在这个点上，飞机的气动效率最高。 4. **选项分析**： * **A. 阻力达到最小值**：正确。这是空气动力学中的一个经典结论：当诱导阻力（涡阻力）等于寄生阻力（其他阻力）时，总阻力最小。 * **B. 阻力达到极小值**：虽然从数学角度看，“最小值”也是“极小值”的一种，但在航空术语和单选题语境中，通常强调这是整个飞行包线内的全局**最小值**（Minimum Drag），而非局部的极小值。且选项A表述更为准确和常用。 * **C. 阻力达到极大值**：错误。阻力没有所谓的“极大值”点，速度越低或越高，阻力都会趋向于无穷大（理论上）或非常大，不存在一个中间的极大值点。 ### 结论： 当涡阻力（诱导阻力）等于其他阻力（寄生阻力）时，总阻力处于最低点。 因此，正确答案是 **A**。