接触线接头距悬挂点不应小于（ ）m。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。

因覆冰影响导致受电弓无法正常取流的区段，要求路局采用硬质受电弓打冰。在部分电力机车上安装硬度较高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同时将受电弓静态压力调到上限，利用列车间隙开打冰列车，及时将列车运行进路上的覆盖在接触线上的冰快打掉。

开闭所馈出电缆发生故障：打开电缆两端开关、断路器，开关、断路器打至当地位，甩开故障电缆，闭合场内相应开关或短接相应分段，实现越区供电。

段生产调度必须随时掌握抢修列、作业车和工区抢修汽车的停放地点、状态，交接班时进行交接，接班后要复查。

接触网抢修列、作业车、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告维管段生产调度和供电调度员。

降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。

现场抢修按照“谁的设备，谁负责”和“谁先到，谁指挥”的原则执行。

绝缘清扫要按照确定的清扫周期进行，建立绝缘污秽台账，一般污秽和严重污秽区段由各单位根据运行实际情况确定。

设备缺陷按照所在铁路局相关要求建立设备缺陷问题库，进行分级管理。

接触网检修作业须严格执行“谁检修谁负责，谁检修谁签字”制度。设备检修后及时填写设备检修记录，检修人和互检人分别签字确认。