工务线路和接触网维修时共同遵守的标准是：实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差不得大于（ ）；实际超高和标明的超高之差不得大于（ ）。

两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确主体施工负责人。主体施工负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。

营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程可以拨接开通使用。

设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强送电。

当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在 3 公里范围内），自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，可用故障供电臂上的变电所断路器强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。

因覆冰影响导致受电弓无法正常取流的区段，要求路局采用硬质受电弓打冰。在部分电力机车上安装硬度较高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同时将受电弓静态压力调到上限，利用列车间隙开打冰列车，及时将列车运行进路上的覆盖在接触线上的冰快打掉。

开闭所馈出电缆发生故障：打开电缆两端开关、断路器，开关、断路器打至当地位，甩开故障电缆，闭合场内相应开关或短接相应分段，实现越区供电。

段生产调度必须随时掌握抢修列、作业车和工区抢修汽车的停放地点、状态，交接班时进行交接，接班后要复查。

接触网抢修列、作业车、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告维管段生产调度和供电调度员。

降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。