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多选题
城轨列车可以随时终止的制动是（ ）。
A
常用制动
B
紧急制动
C
快速制动
D
最小常用制动
E
弹簧制动
答案解析
正确答案：ACD
解析：
城轨列车可以随时终止的制动是（ ）。 A. 常用制动 B. 紧急制动 C. 快速制动 D. 最小常用制动 E. 弹簧制动 答案:ACD
解析：选项A、C和D都是城轨列车可以随时终止的制动方式。常用制动是正常操作过程中常用的制动方式，快速制动是在需要迅速减速或紧急停车时使用的制动方式，最小常用制动是一种特殊的制动方式，用于轻载或低速运行时的制动。选项B和E不符合题目要求，因为紧急制动和弹簧制动并不是城轨列车可以随时终止的制动方式。
相关知识点：
城轨可随时终止的制动
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调车作业必须贯彻（ ）的原则。
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车站发生大客流时，一般采取三级客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于（ ）级客流控制。
单选题
在列车启动前，（ ）应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。
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下列说法不正确的是：（ ）。
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以下关于火灾疏散原则的说法中错误的是（ ）。
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车站清客原则上由（ ）下令。
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线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应根据现场情况，进行变更列车进路组织行车、单操单锁相关道岔、道岔钩锁等相关操作。上述操作完成，行车调度人员确认具备行车条件后方可组织行车。通过故障区域的首列车运行速度不应高于（ ）。
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当列车车门与站台门不能联动时，列车司机应使用站台的就地控制盘先打开（ ），再打开（ ）；关门时先关闭（ ），在关闭（ ）。
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当车站设备服务器或者人机界面出现故障时，车站值班员可通过（ ）对本车站进行应急管理。
单选题
正常情况下FAS设备处于（ ）位置，保证火灾发生时迅速动作、消防灭火。
