62. CCB-Ⅱ制动系统中,响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令,产生列车管的控制压力的模块是( )

102. 电空制动控制器在制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有( )

101. DK-1型制动机电空位操作时,小闸处于运转位,大闸在运转位是列车正常运行中,大闸手把常放位置,是( )向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置

100. 下列说法错误的是( )

99. 空气制动阀手把在( )位时,总风压力空气经调压阀进入作用管

98. 总风遮断阀沟通的通路是( )

97. DK-l型电空制动机,当电空制动控制器手柄在“( )”时,过充电空阀得电,可使列车制动管的充气压力高出定压30~40kPa

96. 电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是( )

95. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时,连通总风经调压阀55向( )充风的气路,并便其得到定压,以实现列车制动管的正常充风

94. 109型机车分配阀( )位:列车制动管停止减压,分配阀处于保压位置,使制动缸压力也保持一致

93. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后,制动管过充压力是经( )排出