39. 货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于( )

125. 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定( )

124. 电力机车电空制动控制器置于过充位时,过充柱塞( )移

123. DK-l型电空制动机的( )(俗称小闸)

122. 空气制动阀共有( )工作位置

121. 空气制动阀手把只有在( )方能装入或取出

120. DK-1型电空制动机转空气位后,空气制动阀可实现控制( )的常用制动与缓解

119. DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时,因其它辅助性能产生的紧急制动作用后,需( )后移动其手把至中立位再回运转位,才能缓解列车

118. DK-l型电空制动机的( )(俗称大闸)

117. 压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设,其动作压力差为( )

116. 空气位时,均衡风缸的排风由( )完成的