在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，采用哪种方式接车？(1分)

非集中联锁区调车作业时(含由集中区向非集中区运行时)，必须执行“进要进路、出要出路”的钩钩要道还道制度(驼峰作业和连续溜放除外)

装载△1与△2的车辆在一起调车作业或站内停留时均应隔离1辆

施工维修登记前，施工负责人（驻站联络员）向车站提供《施工路用列车（施工机车车辆）作业申请单》。每条（钩）进路准备前，车站值班员应确认影响路用列车进路的施工作业已停止，方可向车站申请准备进路。由列车调度员负责准备进路时，车站得到进路准备的申请后，立即向列车调度员报告

列车全列进站后，即可关闭信号或收回引导手信号

甲乙区间为双线双向自动闭塞区间，其运行时分为16分，现甲乙区间一切电话中断，10:34甲站发出第一趟正方向列车，则第二趟追踪间隔时间可为11:00

当不能正常开放进站信号接车时，应提前派引导员到进站信号机外规定地点引导接车

站外500m距离内有隧道的车站。禁止跟踪出站调车

引导接车时，收回引导手信号的时机为列车全列越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号

向司机递交的路票，在该次列车到达前方站后，由司机划“×”作废。向区间返回补机司机递交的路票副页，在该补机返回车站后，由补机司机划“×”作废。司机退勤时交回机务段派班室保管一年

专用线与车站线路衔接所设置的安全线道岔，不用时必须保持定位。机车车辆越过后应及时恢复定位