高速铁路桥梁支座一般采用（ ）。

高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于 30‰。

高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/10Vmax，困难条件下不得大于1/8Vmax。

高速铁路欠超高、超高顺坡率、圆曲线长度和夹直线长度一般不得同时采用两个及以上困难条件下的限值。

仅运行客车的线路未被平衡超高一般不应大于40mm，困难条件下不大于60mm。其中250km/h 仅运行客车的线路半径为 3500m 的曲线欠超高不大于 65mm。

高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过150mm。

高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过175mm。

仅运行客车的线路曲线超高应优先满足本线直通列车的旅客舒适度要求，并兼顾中间站停车和低于本线运行速度的跨线列车的旅客舒适度要求。客货共线铁路应兼顾直通列车的旅客舒适度和货运列车对线路状态的影响。

高速铁路正线不应设置复曲线。

高速铁路曲线直缓或缓直点、缓圆或圆缓点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应根据作业情况调整。

高速铁路正线 18 号道岔对向设置有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 50m，困难条件下不应小于32m。