调节器精调精整应注重几何尺寸与结构相结合，降低值修复与廓形（ ）相结合。

CN系列高速道岔心轨前部为分体锻造式，采用与钢轨同材质的锻造三角块，后部焊接60kg/m钢轨作为长短心轨。

CN系列高速道岔滑床台与滑床板分离，在滑床台两侧采用两个拉簧扣压滑床台，再通过滑床台扣压基本轨。

CN系列高速道岔滑床台与滑床板分离，在滑床台两侧采用两个弹性夹扣压滑床台，再通过滑床台扣压基本轨。

CN系列高速道岔尖轨跟端限位器子母块间的间隙为7mm。

CN系列高速道岔尖轨跟端设置限位器结构，18号道岔设1个限位器，42号道岔设4个限位器。

CN系列高速道岔尖轨跟端限位器子母块间的间隙为14mm。

CN系列高速道岔尖轨跟端设置限位器结构，18号道岔设2个限位器，42号道岔设4个限位器。

CN系列高速道岔直、侧线均不设置护轨。

CN系列高速道岔直、侧线均设置护轨。

CN系列高速道岔在尖轨尖端附近采用了轨距优化（FAKOP）技术，将尖轨前部轨距加宽15mm（将两基本轨分别外弯）以加大尖轨薄弱断面轨头宽度，目的是改善尖轨范围内的动态不平顺，减轻蛇行摆动，加厚尖轨从而延长使用寿命，但制造、铺设较为复杂。