高速道岔种类较为单一，以单开道岔为主，只有（ ）kg/m一个轨型。

工务段、基础设施段应采用轨道测量仪、轨道检查仪等对线路设备进行周期性检查，积极采用先进的检查检测设备，不断提高检查的效率和质量。

对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即采取限速或封锁措施，采取限速措施时，250km/h 及以下线路限速不超过 160km/h。

对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修。

对轨道质量指数（TQI）超过Ⅱ级管理值的单元，应纳入临时补修。

对综合检测列车发现的Ⅲ级偏差处所，应立即安排人员添乘检查，必要时上线检查，并及时安排临时补修。

工务段、基础设施段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。

铁路基础设施检测中心应于检测结束后 24 小时内将电子版综合检测日报提交被检单位和报送国铁集团工电部。

检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，铁路基础设施检测中心应立即通知高铁基础设施段。

工务段段长（基础设施段工务专业主管副段长）应定期添乘检查管内线路。对管内高铁正线添乘检查，每季不少于 1 遍。

铁路局集团公司主管工务副总经理应定期添乘检查管内线路。对管内高铁正线添乘检查，主管工务副总经理每半年不少于 1 遍。