弹条IV型扣件钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于（ ）。

声屏障结构主要由以下几部分组成：安装基础、立柱安装紧固件、H型钢立柱、解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）、铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）、中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）、透明隔声板、重力式砂浆等。

声屏障按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等。

高速铁路隧道防灾疏散救援设施主要包括疏散通道、横通道、紧急出口、避难所、紧急救援站、防护门、通风、机电等设施。

隧道防水一般采用“防、截、堵、排相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行整治。

为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口边坡防护。

高速铁路隧道衬砌必须有足够强度、耐久性和一定的抗冻、抗渗和抗侵蚀性。

高速铁路隧道洞口贯彻“早进晚出”的原则。

高速铁路桥梁疏散救援通道设置在铁路用地范围内，桥长超过6km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错误设置一处可以上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

高速铁路涵洞按照构造形式可分为圆涵、拱涵、盖板涵、框构（架）涵。

高速铁路桥梁支座一般采用盆式橡胶支座、球形钢支座。