根据《运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》：按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为____________________。

CBTC模式下，ATO出站60米内，车门被紧急解锁。司机广播后解锁手柄一直未恢复，确认门全关闭灯亮，只有蓝底13°图标（若是车门打开或解锁打开图标“黄底井字”则必须到现场拉开车门确认无人员下线路并恢复反推），操作紧急解锁请求旁路（动车后报行调）（20分），ATO动车前方站（动车前第一时间恢复禁止解锁按钮）

1个牵引设备图标红色/白色故障：列车若在起点站直接退出服务并立即调整回厂，若在中途出现则运营至下一站操作DCU/ SIV复位按钮(=41-S101，位于司机室电气柜)，若故障仍未恢复，则运营至前方终点站复位相应DCU微动开关，复位成功可继续运营，若不成功则退出服务并立即调整回厂。

操作“紧急牵引”模式动车，列车将限速45km/h。

操作紧急牵引模式后列车将自动合主断，恢复紧急牵引模式后，在占有端和非占有端均显示主断为分状态。

“关闭新风阀”需在空调开启的条件下才有效，功能启用后列车所有空调新风门将关闭，外界空气不再进入客室，空调采用全回风模式工作。关闭空调后，空调将自动取消“新风门关闭”功能。

只在偶数端C车有380V扩展供电微动开关（=31-F305）。

合主断或者操作紧急牵引模式前方向手柄不需要回零位。

2个DCU故障及电制动不可用，列车将不做限速。

电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和常用制动。（ ）

紧急制动的施加原则是通过“充电－施加”来施加的。（ ）